{"id":1298,"date":"2008-09-09T10:40:24","date_gmt":"2008-09-09T08:40:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.willizblog.de\/?p=1298"},"modified":"2008-09-09T16:10:46","modified_gmt":"2008-09-09T14:10:46","slug":"die-%e2%80%9eewige%e2%80%9c-baustelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/willizblog.de\/?p=1298","title":{"rendered":"Die \u201eewige\u201c Baustelle"},"content":{"rendered":"

Wenn man mit dem Zug aus dem S\u00fcden, also aus Richtung Bremen und Hannover, nach Hamburg kommt, dann \u00fcberquert man kurz vor dem Hauptbahnhof ein Gew\u00e4sser, den Oberhafen. \u00dcber die Oberhafenbr\u00fccke passieren t\u00e4glich etwa 240 Fern- und Regionalz\u00fcge diese Bahnstrecke. Das 500 Tonnen schwere Mittelteil dieser 150 Meter langen Hafen-Br\u00fccke, die zuletzt schwere Korrosionssch\u00e4den aufwies, wurde zur Weihnachtszeit 2007 ausgetauscht. Au\u00dferdem wurde ein weiteres Teilst\u00fcck des Schienennetzes vor dem Hauptbahnhof, ein aus Backstein gemauertes Viadukt im Freihafen, die so genannte Pfeilerbahn, abgerissen und wird neu aufgebaut. Diese beiden Bauma\u00dfnahmen<\/a> werden erst 2010 beendet sein.<\/p>\n

\"Oberhafenbr\u00fccke<\/p>\n

Zz. stehen nur noch zwei Schienenstr\u00e4nge, jeweils einer in beide Fahrtrichtungen, f\u00fcr den Bahnverkehr zur Verf\u00fcgung. Es ist unschwer zu erraten, dass durch diese Bauma\u00dfnahmen immer wieder erhebliche Verz\u00f6gerungen im Bahnverkehr eintreten. Und das jetzt noch mindestens zwei Jahre.<\/p>\n

Ich wohne bereits seit \u00fcber 13 Jahre in Tostedt und fahre werkt\u00e4glich morgens nach Hamburg und abends zur\u00fcck. In dieser Zeit gab es immer wieder Versp\u00e4tungen, die besonders durch den Austausch alter Schienen veranlasst waren. Allein die Erneuerung des Teilst\u00fccks zwischen Buchholz und Hamburg-Harburg<\/a> f\u00fchrte zu einer Vollsperrung dieser Strecke f\u00fcr \u00fcber 8 Monate (5. April bis zum 11. Dezember 2004). Nat\u00fcrlich wird es allerh\u00f6chste Zeit, dass die alten, teilweise maroden Schienenstr\u00e4nge erneuert werden. Die Strecke zwischen Hamburg-Harburg und Hamburg Hbf. hat zudem viele kleine Br\u00fccken, die wie die Oberhafenbr\u00fccke \u00fcber 100 Jahre alt sind und nie wirklich gewartet wurden.<\/p>\n

Aber es kommt auch sonst immer wieder zu l\u00e4ngeren Verz\u00f6gerungen bis hin zum Zeitpunkt, an dem dann \u00fcberhaupt nichts mehr geht<\/a>. Beeintr\u00e4chtigungen von au\u00dfen lassen sich nicht vermeiden. Allerdings zeigt dann die Bahn, dass sie zu einer Notfallregelung nicht ausreichend im Stande ist.<\/p>\n

Nun auf meiner Strecke Bremen \u2013 Tostedt \u2013 Hamburg verkehren jetzt schon seit vielen Jahren (genau: seit dem 14. Dezember 2003) die Bahnen des Eisenbahnverkehrsunternehmens Metronom<\/a>. Die neuen Z\u00fcge erwiesen sich als weitaus komfortabler als die veralteten DB-Bahnen. Auch mit der P\u00fcnktlichkeit nahm es der Metronom viel genauer als noch der alte Betreiber dieser Strecke. 2005 wurde das Metronom-Netz um die Strecke Uelzen \u2013 Hannover \u2013 G\u00f6ttingen erweitert. Ende letzten Jahres kam die Strecke Hamburg \u2013 Stade \u2013 Cuxhaven hinzu. Au\u00dferdem wurde der Verkehr der Regionalbahnlinien Hamburg \u2013 L\u00fcneburg und Hamburg \u2013 Tostedt von der Deutschen Bahn AG \u00fcbernommen. Nicht immer wirkt sich eine solch gro\u00dfe Expansion eines Unternehmens vorteilhaft f\u00fcr den Kunden aus: So kommen die Fahrzeuge der Anfangszeit langsam in die Jahre, den \u00f6fter treten St\u00f6rungen auf, die zu weiteren Beeintr\u00e4chtigung f\u00fchren (z.B. lassen sich T\u00fcren nicht schlie\u00dfen, Lokomotiven fallen wg. technischer Sch\u00e4den aus, die Klimaanlage funktioniert nicht, sodass ganze Waggons gesperrt werden m\u00fcssen). Auch mutma\u00dfe ich, das von dem neu eingestellten Zugpersonal noch nicht alle im Stande sind, mit der neueren Technik bereits vollends klar zu kommen.<\/p>\n

Wie auch immer: Es gibt eine Reihe von Ereignissen, die dazu f\u00fchren, dass sich Z\u00fcge versp\u00e4ten k\u00f6nnen. Wenn man den folgenden Text liest (einen wundersch\u00f6nen Textbaustein), den mir das Metronom-Kundenzentrum zukommen lie\u00df, dann versteht man fast, dass man p\u00fcnktlich eintreffende Z\u00fcge an den Fingern einer Hand abz\u00e4hlen kann:<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich ist die p\u00fcnktliche Durchf\u00fchrung einer Zugfahrt nur m\u00f6glich, wenn die zur Verf\u00fcgung stehende Infrastruktur bzw. die Belegung der Gleise dieses erm\u00f6glichen. Daher ist, abgesehen von der Zugfolgeregelung auf der Strecke (besonders wichtig bei Ihrer Strecke: der Vorrang der IC und ICE-Z\u00fcge), nat\u00fcrlich auch die Bahnsteigbelegung durch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen in den Bahnh\u00f6fen ma\u00dfgeblich. Ebenso lassen sich Zugfahrten nur p\u00fcnktlich ausf\u00fchren, wenn keine Beeintr\u00e4chtigungen durch z. B. Bauarbeiten an den Gleisen, St\u00f6rungen an der Technik (Weichen, Signale, Oberleitung, Bahn\u00fcberg\u00e4nge) oder den Loks bzw. dem Wagenmaterial vorliegen. Doch nicht nur eisenbahntechnische, sondern auch andere, von au\u00dfen auf den Betrieb einwirkende Faktoren, beeinflussen die Einhaltung des Fahrplans. So k\u00f6nnen z. B. Personen im Gleis, B\u00f6schungsbr\u00e4nde und Unf\u00e4lle an Bahn\u00fcberg\u00e4ngen Ausl\u00f6ser von Behinderungen sein.<\/em><\/p>\n

Absender: lobundtadel @ online-kundenzentrum.de<\/em><\/p>\n

Interessant ist in diesem Zusammenhang der Hinweis auf den Vorrang der IC- und ICE-Z\u00fcge. Dadurch wird ein Pendler wie ich gewisserma\u00dfen zu einem Fahrgast \u201ezweiter Klasse\u201c. Wenn es aber um Fahrpreiserh\u00f6hungen geht, dann wird der Pendler meist als erster zur Kasse gebeten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wenn man mit dem Zug aus dem S\u00fcden, also aus Richtung Bremen und Hannover, nach Hamburg kommt, dann \u00fcberquert man kurz vor dem Hauptbahnhof ein Gew\u00e4sser, den Oberhafen. \u00dcber die Oberhafenbr\u00fccke passieren t\u00e4glich etwa 240 Fern- und Regionalz\u00fcge diese Bahnstrecke. Das 500 Tonnen schwere Mittelteil dieser 150 Meter langen Hafen-Br\u00fccke, die zuletzt schwere Korrosionssch\u00e4den aufwies, … Die \u201eewige\u201c Baustelle<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/willizblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1298"}],"collection":[{"href":"https:\/\/willizblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/willizblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/willizblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/willizblog.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1298"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/willizblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1298\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/willizblog.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/willizblog.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/willizblog.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}